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福特/马自达联盟击中颠簸地面

马自达面临的问题的规模及其与福特的关系已经在最高高管的出发,巨额债务负担和本公司盈利能力的自由下降突然突破危险。

案文:1979年,福特在日本公司举行了25%的股份,四年前将其增加至33.4%。

但日本汽车制造商在2000年3月的12个月内将税前利润跌至仅限87%至仅y62亿英镑(£26米)。

在六年前加入公司的首席财务官Gary Hexter的突然离开时,福特附属机构面临的问题的规模变得清晰。

在接任总统之后,詹姆斯·米勒退休后,赫克特的出口只有几个月的时间。米勒也来自福特,去年12月离开。米勒被标记领域成功地成功,他承认他最紧迫的问题之一是应对马自达55亿美元(3.4亿英镑)的债务负担。

在福特的竞争对手中,必须对其存在的问题具有很小程度的好奇心,而是雷诺,埃尔马达汽车和戴姆勒 - 克莱斯勒 - 最近在日产,富士富士州的富士州 - 尝试和三菱电机中购买了股市。作为一种扩展的一种方式亚洲 - 必须用特别兴趣观看活动。

福特已经发现,拥有自己的经理运行日本公司是不够的。这种方法在捷豹工作,没有理由怀疑它不适用于沃尔沃和陆虎。但在马自达,采用西方管理技术的证明比预期更困难。

米勒被指控没有足够重视日本的管理实践,并以非日本方式做事。

据分析师Ian Robertson称,福特和马自达之间存在的原始通信问题与宝马与流动站之间存在的原始通信问题并不不同。福特和宝马都很慢,才能积极作用。 “福特在平台上排序时留下了相当大的时期。我们现在只看到这一点,“罗伯逊说。

但是,在本月受到经济学主主义情报股的采访中的领域是坦率的,这是1994年至1996年间马自达所经历的困难。当时,当时优先事项是公司回到健全的金融基础上。字段是模型范围和更新的态度,例如323和626。

领域还批评了范围缺乏明确的身份,称它没有共同的品牌声明,品牌看起来好像是由不同公司制作的。当然的模型阵容现在已经改进了预处理,MPV和致敬,这是第一个与福特共享联合平台的马自达车辆。

领域还指出,马自达将设定为具有福特的任何真正意义的第一个联合发动机程序,称为I4,这将在四个地点产生大约200百万的发动机,其中一个是广岛。

对于西方的眼睛,日本的做法方式可能似乎是基于避免任何成本之间的个人之间的直接对抗。会议仅仅举行橡皮图章决定,已经达到了幕后。

一切都必须想知道,如世界上第两个卡制造商,他们会发现自己仍然从现在十年内仍然努力解决他们日本伴侣的问题。

作为总统,米勒监督马自达过度扩展的经销商网络,供应商和制造流程的重组,但步伐一些观察者认为太慢。

Mazda成立于1920年,马自达开始于1931年开始汽车生产,并在16个国家组装了马自达汽车和卡车。

1998年,它在其日本两家生产地点制造了大约84万辆汽车和卡车;广岛和霍夫。 Mazda汽车也在美国美国植物厂生产,由Ford管理。

截至1998年12月底,日本的总产量超过了3300万个单位。

1995年,马自达和福特联合建立了自动性以制作紧凑型拾取卡车。 1998年5月开始的业务;这些卡车在泰国销售。 AAT于1998年12月开始出口皮卡车。

出口目的地将包括80多个国家,除美国和日本外。

传统上,日本汽车制造商以其即时工作方式,已与当地供应商的集群形成密切的伙伴关系。

福特和最近与日本车辆生产商的联盟的部分面临的部分挑战是说服他们的供应商与外国组成公司的联系,并在全球范围内运营,提供当今全球汽车制造商的规模经济。

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