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Nissan新英国Leyland吗?

世界汽车业务的全球联盟是一天的秩序。

只有强大的会生存。大小,很清楚,事项。

今年我们已经看到了戴姆勒 - 奔驰与克莱斯勒合并,韩国人将其行业巩固到两个竞争激烈的球员,丰田吞噬了大发和通用汽车在其翼下拉得铃木更接近。

汽车制造商知道得分。福特董事长亚历克斯特罗特曼爵士最近告诉英国工业年会联合会,即汽车工业从事“全球狗狗”,将速度整合并将一些公司送到墙上。他预测,只有六大汽车制造商将在下一个世纪 - 两个总部位于美国,两个在欧洲和日本两大中。

那么哪家公司将是六个幸存者?四个易于放下。福特和通用汽车已经是总部位于美国的唯一汽车公司。大众汽车和丰田占欧洲和日本老虎机的一个。戴姆勒克莱斯勒 - 或者扩大戴姆勒克莱斯勒,包括菲亚特或雷诺 - 可能是其他欧洲的基础。

第二个日本巨人是另一件事。十年前,任何行业观察者都将毫不犹豫地命名为日产,作为最强大,最有可能的幸存者之一。但在某处沿线,日产出现了非常错误 - 本田可以说更好地成为占主导力的程度。

显然,日产在一团糟。这是一家在美国和欧洲移植先驱者中的公司如何变为如此糟糕的状态并不清楚。卡迪夫大学的知名汽车分析师Pakel Rhys最近描述了日产,因为“20世纪70年代英国Leyland的所有垂死的属性” - 特别是对新型模型的超保守方法,这些方法在许多沉闷的产品中表现出了许多沉闷的产品Almera甚至是新的Primera - 一辆好车,但在其前身看起来太相似。

更严重的是,日产预计今年七年历史上第六年综合净亏损,放弃了早期预测,即甚至会破产。通过日本银行股权价值下降和国内车辆市场的持续衰退的持续减少,该公司向重组和债务削减的努力表示持续持久。 “情况变得更加严重,所以如果看来我们的改革计划是不够的,我们必须考虑额外的步骤,”日产董事总经理Kanemitsu Anraku告诉东京证券交易所上个月。

正在进行中,合理化支撑日产全球范围的平台数量。到2005年,该公司在仅仅五个基础工程结构上基于其所有汽车和轻型商用车辆的目标 - 它今天有25个。日产还希望在18个月内将汽车带到生产,但最终确定汽车造型和生产之间的差距是目标。日产计划在未来18个月内介绍六种新型号。

在桑德兰,新的Almera,三和五个门掀背车的形式将于1999年底进入生产,同时在新的HS平台上同时在巴塞罗那的日产电机Iberica的MPV衍生物。将有两个版本的MPV - C段车辆,具有两排座位,旨在与雷诺的梅格纳景区竞争,以及对当前面包车的Serena的第二次长轴距更换。

日产确实有一些优势,特别是在制造中。其欧洲工厂仍然是该公司的最佳植物,桑德兰靠近最有效植物的桌子的顶部,而西班牙的重大改进是在的。有迹象表明,产品开发使其行动在一起,概念汽车等kyxx指向前方的方式,而由于在1月的底特律展示中,由于在1月的底特律节目中揭幕,则会增加一个计划的240z轿跑车的复兴,将增加一次划分兴奋。

那么它在哪里出错了?大多数手指指向美国,贫困管理 - 三个高级管理人员于1998年1月被解雇 - 产品规划不良,导致现代和高效的士文,田纳西州植物占美国大三大的最糟糕的属性之一。该工厂几乎一直在搅拌出“计划汽车” - 沉闷的轿车,大量制作,用于低利率租赁和租赁交易。这已被迫植物,因为它只是制造了市场错误的汽车。

Smyrna Builds Sentra和Altima Sedans - Sentra是阳光明媚的后代,而Altima是作为蓝鸟在日本销售的Primera大型汽车。两者都是太小的美国品味。本田,与凯美瑞的雅阁和丰田,这两辆车每年都在美国的顶级卖家击倒,只有福特金牛座对抗它们。最近的动作将纠正这一点 - 将Sentra移动到墨西哥,并用一个名为Xterra的小Rav4式4×4,以及较大的美国友好的Maxima轿车。 Xterra也应该来欧洲,取代Terrano。但损害已经完成,日产已经失去了对阵本田和丰田的理由和信誉。

在欧洲,日产即将在其日本拱岭丰田的日本人身上失去其领先的日本品牌。到1998年10月,丰田声称在汽车销售方面取代了日产,只有日产的商用车销售(它在西班牙建造光线和中型货车)持有铅。尽管对坚实的欧洲制造基地进行了一定思想的追求,但日产的销售网络最近有一个更令人困惑的过去。

当然,私人分销商 - 例如八佛前博尔纳尔的日产英国 - 弥补了自己的规则。 Botnar自己的AFG经销商控制了该公司在英国销售的三分之二。日产英国的合同于1990年底终止了日本管理经常发生冲突后,将日产仅为12个月来重建英国经销商网络。

市场占日产欧洲销售额的25%,是其主要技术和制造基地,但其在英国的份额从未恢复过博纳尔下的6%加。 1998年的前十个月,日产在英国取得了4.45%的份额 - 不到丰田,落后于菲亚特 - 阿尔法销售额。如果没有公司与另一家制造商建立联盟,那么很难看到日产的未来 - 这可能是企业日本吞咽的痛苦药丸。

在新戴姆勒克莱斯勒的销售销售日产的卡车制作业务将在未来几周内结合结束。

另一种选择和更有可能的选择是与另一个日本汽车制造商合并。日产足以生存 - 它的管理开始解决其问题。但该公司的未来几乎肯定是合作伙伴 - 甚至可能是一个初级合作伙伴 - 在全球联盟中。

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