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小型车

保罗·威廉姆斯并没有试图打扮:1995年,他与坦率说,“是我们历史上最糟糕的一年。

我们失去了比我们想象的更多资金。“黛同在1993年销售了6,375辆汽车,但下一年的销售额下降了四分之一,到了4,869岁,而且在'95底部看起来跌倒,因为销售额下降到仅仅是3,378单位。
日本汽车制造商的艰难时期很容易归因于日元的上升价值,但威廉姆斯指出任何汽车推销员同意的更基本问题是严重:1993年至1995年,大海不提供新产品。 “截至1996年被任命为1996年的董事总经理,威廉姆斯表示,难以低于我们的低价。
仍然没有任何新的模式,去年该公司停止了其单位损失 - 将158辆汽车添加到其总数 - 并返回利润,并返回利润,表示,该经销商也再次看到利润。 “我们转过了角落,”他说。在年内,公司将更多的资金投入支持当地经销商促销活动,并提出或举行经销商利润。
威廉姆斯还重新设计了Indcape拥有的戴角英国,去年9月削减了一系列董事并剔除了一些经销商。他去年10月和11月在路上向经销商发出新公司结构。
但是现在,在未来六个月内,在未来六个月内随着GTI版本的四个新型号,威廉姆斯争辩说,大发已准备好开始增长浪涌,这将达到20,000个单位 - 计算HIJET Vans和4x4S商业车辆一侧的业务,去年增加了约4,000个单位到乘用车总共 - 到十年结束。
截至4月底,他说,80%的英国将被大发经销商网络覆盖,这是今天的97次,但应逐年达到130。去年网络仅占英国的55%。 “如果我们去年这次有新车,那将是一个错误。我们的房子不会有序,“他说。
该公司武装于1997年1997年的广告预算等于过去五年的花费,并将在4月至10月份的国家媒体。威廉姆斯认为自己是一个以最广泛的意义为本的品牌经理,“我们正在谈论在这里推出一个品牌。”
威廉姆斯和日本的大发正在今年将为英国广告中的“大量”总和进行了旨在的目标。预计欧洲总乘用车和商用车销售将在三年内达到100,000台。
去年欧洲汽车销售额为21,800个单位,商业车辆数量可能很多。 CV销售不会下降,但竞争激烈,创新难以达到100,000个单位意味着高兴的汽车销售。
如此崛起,乍一看似乎是一厢情愿的思考,但大发看起来像新产品的那样对它进行严肃的倾斜,这可能完全改变品牌的知觉,同时在城市汽车和4x4s的传统优势中扮演它的传统优势。
威廉姆斯看到了新的举动四个席位的MPV(他容易承认是“奇怪的”看,而被视为反动所捍卫),因为提供了菲亚特的流行CinqueCento在A级的一些严肃的竞争中,流行的行业智慧被认为是一个主要的增长部门。
在那个课堂上,威廉姆斯认为最终可能会占欧洲汽车市场的三分之一,Cuore迷你汽车也是由于替代品。升级尺寸,盛大5座MPV是一辆非常有力的汽车,为雷诺的高度被认为的Megane景区,雪铁龙Berlingo和菲亚特即将到来的基于Brava提供的竞争对手。在4×4市场 - Sportrack和Fourtrack建立了令人羡慕的声誉作为职员 - Terrios将进入畅销丰田RAV4和铃木Vitara的休闲市场。
那些对阵大发的人也可能指出,汽车制造商远非如此模糊的操作,所以经常被假定。岱哈是日本最古老的汽车制造商之一(于1907年开始),第一个进入英国(1965年)。
去年的生产是80,000个单位,流动站,沃尔沃和奥迪,而丰田去年将其股份加倍到三分之一,制作大海“全球第三大汽车制造商的专业汽车品牌”,威廉姆斯表示。
他补充说,丰田的举动使得大发队伍在坚实的金融基础上,并给予了一个共同的技术基础。毫无疑问,“黛海岛非常认真对欧洲的长期发展。”

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