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迪克森的肖恩’s rivals

索恩,南约克郡的一个小镇’前矿业的主人,是一场不太可能的摇篮。

文本:但它在M18旁边的26英亩的网站上,Paul Dixon为Dixon Motors建立了一个分销中心,这将彻底改变他的638米营业组购买,卖出,准备和分销车辆的方式。对他领先的200个竞争对手的举措的影响相信迪克森,将迫使他们重新评估他们的整个成本基础。 “它给了我们一个巨大的竞争优势,”他断言。

Motortrader是第一个推出令人印象深刻的1100万英镑设施的行业杂志,该工厂于上个月末开放,几乎占据了城镇和高速公路之间的前荒地的整个绿地工业庄园。迪克森买了4年廉价,花了四年的计划,该项目可以说是行业最高科技准备大厅,为3,300辆汽车,培训学校和支持中心(Dixon不喜欢该学期总部 - “而这一感觉“我们来自总部,我们在这里帮助你',”他说)。

Dixons 3000多名员工搬到了Thorne,其中许多人从经销商处切换或集团的三个前一个前殖民地运营中的船只,赫尔和唐卡斯特。他们做工作,如运行公司的网站,销售合同租赁和车队汽车,并执行所有其他总部功能。然而,他们最重要的任务之一,并且可能是最激进的,是成为Dixons'整个分销系统的神经中心。

作为一个政权的一部分,将在今年逐步逐步淘汰,在迪克斯50个经销商中换成部分交换的每辆车都将被运送到索恩。在进行准备和质量评估之前,将在那里提供一个独特的条形码,然后批发或分配回特许地点。新车也最终将通过配送中心引导。整个系统将由基于支持中心的团队控制,与迪克森的物流合作伙伴HSL一起工作,其员工基于现场。

它意味着,有争议的是,经销经理将不再有权力来源或甚至选择他们使用过的汽车库存或选择保留或交易部件交换。 “这个想法是在整个迪克森网络上销售所有二手车的质量标准,”保罗迪克森解释道。 “我们将在此决定是否零售每辆车。”

迪克森几乎在1月份的整个月份访问了每个经销商,以赢得员工到计划。他否认这样的举动将使经理人的手掌脱颖而出,并绑架了解他们当地市场,并习惯这种赋权。相反,相信迪克森,它将为客户提供时间,而不是试图源库存。此外,在Dixons的核心批量市场上,过去的汽车销售模式在全国范围内相当一致。迪克森说,汽车在汽车的味道味道很大的不同之处在于一个神话。

在我们的谈话中,他使用了他多次重复的比喻,迪克森坚持:“它与Comet或Asda的经理没有什么不同。来自PC世界的家伙每周不会下降到电脑拍卖。货物到达总公司,他对其业务的盈利能力负责。当你有50人奇怪的人时,有些人会擅长购买汽车,一些平均和一些坏。敲击效果是它只是不是很有效。“

一致的质量

相反,每辆车都将在回收到网络之前准备到相同的高标准。任何没有使成绩的东西都将被交易。他说,这种一致的质量将确保很少有汽车在前院徘徊超过30天。

巡回综合体 - 与现代开放式办公空间和原始准备中心一起,装满了最先进的诊断套件 - 很难接受迪克森的断言,以至于该项目背后的目标是削减成本。特别是当他补充说,由于移动的结果,没有单一的员工成员已经冗余。在储蓄将启动的情况下,将在全国各地处理数十个仓储区域,以及一系列相当不那么明显的“冰山” - 安全和保险,造成股票,燃料和工作人员在网站之间运输汽车的损失 - 所有这些都将通过各种成本中心洗涤。他预计£11米的投资回报率在4年内才会出现。

但打开索恩也有其他好处。迪克森的目标是改变整个Dixons零售文化,从后面的任务中担任工作人员,并将其作为展厅和问候人员在展厅和问候人员面前,或者积极销售零件通过电话贸易客户。 “其他零售业经历了同样的革命,”迪克森说,“他们让人们躲避并将它们放在零售结束。”

不同的工作文化是迪克森也试图在索恩灌输,其中一个传统的总部由两层楼的大型庭院开放式空间所取代。甚至迪克森和他的董事甚至坐在他们的同事中,唯一的办公室是私人会议的“突破”房间,迪克森叫“智库”的射击隔音区。

它没有桌子或椅子,这个想法是球队或来自不同部门的代表,可以立即一起攻击问题或头脑风暴(迪克松正在寻找一个大脑的大量复制它的中心)。有一个有足够的椅子和一张长桌子的房间来举办董事会会议,但迪克森,不想起来,拒绝称之为“会议室”作为他驱动器的一部分,以摧毁象牙塔,他们和美国大公司文化。整体强调是非正式的团队合作,产生创造性的嗡嗡声。迪克斯人的几个供应商,包括其广告代理商和保险经纪的成员,以及物流公司HSL,租用建筑物的地区,以获得“通信流”。

哇因子

但它位于支撑中心后面的准备区,迪克森说,参观者“真的去了”。该楼包含一个26架托架车间,车身和油漆店,20个代客湾和五个检查车道,德国建造的Maha电脑滚动道路,用于测试制动,悬架和转向。 “英国的没有人已经获得了这种水平的PDI东西,”他说。当然,迪克森的长期目标是宽,而不是为他的经销商提供顶级使用的汽车。他最终希望为舰队,汽车制造商和 - 根据一些猜测提供第三方的设施 - 直接,互联网销售手术,如处女或即将到达美国Carsdirect-.com,由此经营离开BMW管理总监Kevin Gaskell。

迪克森只会说他“和几个人交谈”。他说,他说,优先事项是对Dixons来实现权,而是在一个理想的世界中,他希望在内部和第三方工作之间的50-50分裂。

肯定有扩张的空间。制备区仅采用八小时的班次,每天处理142辆汽车,商业计划将其升至165次,最终截至年底。但是,有两个或更多班次,可以大大扩展容量。迪克森何时谈到存储空间。该公司在中心旁边拥有12英亩,这将采取另外2,000辆汽车。

此外,迪克森的时间表是公司互联网网站的改造。该公司仅在1999年4月进行了一行,但已经在一个月内销售了25辆汽车,包括来自堪萨斯州的大学讲师,从堪萨斯搬到英国和一名跑车到一个已经看到的81岁女性互联网上的模型。立即计划包括客户友好的展厅Intranet使用汽车定位器,配有数码照片。

迪克森计划在索恩推出的条形码系统,以跟踪每辆车的精确细节和下落,因为它通过网络移动到最终销售。这将使迄今为止保持在线使用的汽车库存信息更容易。在较长的日期中,迪克森计划使用互联网帮助利用本集团在东北的区域力量(尽管其卡内尔骑自行车业务是国家,其汽车经销商均为桑德兰和曼斯菲尔德之间,特别是推动售后服务。 “并没有谈论使Dixons成为比制造商更强大的品牌,但我们希望被视为汽车贸易的莫里桑州,”迪克森说。

迪克森信仰的飞跃进入集中分配是众所周想的,当您认为这家公司14位在前200年前并不存在于15年前并未在1990年作为特许经营集团推出。

但也许商业的相对青年是一种使其如此创新 - “我们仍然被视为新的孩子,”职业会计师迪克森说。 “这个行业是最后一个改变的主要行业。大多数公司仍然以旧的传统方式运行。其他行业,杂货店,银行业,保险,经历了一场革命。但我们喜欢改变。这只是我们有时候我们有点太快,并且必须慢下来。“

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