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SkyActiv-X技术将在2019年在新马自达3亮相

电机行业似乎痴迷于“e”字。 “电气化是未来!”我们反复通知,并且在这种方向上似乎似乎是缓慢的转变。自2013年初以来,全球市场份额纯电动,插电式混合动力和燃料电池车辆增加了6倍。

大幅增加,量低;数字仍低于所有新车所销售的2%。但是对于制造商来说,它是他们争夺他们的电气化策略时的脚踏实地的时间。

在底特律和日内瓦的最近国际电机展览中,大部分谈话都是关于新的EVS和杂种。

所以内燃机时代很快就会结束。还是会呢?在1794年获得专利,自1886年以来的机动车辆的初级电源,内燃机无疑是压力。在我们开车的汽车中消失之前可能是几十年。

但该时间表仍然有疑问。自20世纪90年代以来,已预测由化石燃料提供动力的汽车的消亡,但目前的预测仍然看起来像是遥理的。马自达在池塘中举行了一个挑衅的鹅卵石,其新的Skyactiv-X技术。

虽然其他汽车制造商Go Electric,Mazda相信内燃机仍然值得进一步发展。该策略基本上将汽油和柴油发动机的特征结合在一个单元中,以提高效率和更好的性能的目标。

结果是第一个市售的汽油压缩点火发动机。这采用了2.0升四缸自然吸气双凸轮单元的形式,使用标准的火花技术和柴油式压缩点火。该设置支持基于发动机负荷的最精确的空气燃料混合物。压缩点火允许局部燃料密度在发动机气瓶内变化,留下更少的未燃烧燃料。

其他制造商一直在研究类似的技术,但马自达是第一个通过令人信服的原型公开的人。称为SPCCI(火花控制压缩点火),发动机返回类似于柴油的燃料经济性数据,但具有较低的CO2输出和更好的辛烷适应性。它以16:1的压缩比运行,可以在95个辛烷燃料上运行。我们提到了“e”字?它还具有温和的混合电气化。

Skyactiv-X将于明年到期的新马自达3首次亮相。我已经推动了一个原型,发现了新发动机的理论在路上很好地翻译。该装置具有扭矩,柴油状冲床,通过较低的速度范围,但随着速度的增加,汽油状性能。它甜甜地表现得很精致。

使用马自达目前的2.0升Skyactiv-G发动机背靠背驱动它,新版本需要较少的换档换档,同时恢复10%至30%的经济性改进。

马自达在其重量之上发表着一种声誉。与英国或欧洲的其他日本制造商不同,马自达生产几乎完全基于日本(除了泰国的植物)。它的130名英国经销商销售汽车负担10%的欧盟关税,这引领马萨达汽车英国MD Jeremy汤姆森表示,他对一个硬布雷克特没有担心:

“我们最糟糕的情况是一个软的Brexit。”与其他品牌一样,马自达正在探索与客户互动的新方法,最近发射“Mazda我的方式”。为了在M25中出现七个Mazda经销商,兴趣的客户可以拥有一个送到他们家或工作的测试车。任何时候,每周七天。自2016年开始,该计划已获得300次销售额。

在心理学学位的汤姆森表示,他对消费者的心态和动力着迷。 “人们很忙,想要更大的便利,所以我们的想法是给你带来你。这是关于带来友好和可访问的联系方式靠近客户,并将购买过程扩展到24/7可用性的更多信息。“

苏贝克是汽车交易员的驾驶作家,编辑,广播公司和专栏作家

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