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MT采访:Tony Whitehorn,Hyundai UK总裁兼首席执行官

由于现代英国推出新点击购买服务,Julian Buckley与Hyundai UK的总裁兼首席执行官Tony Whitehorn与Tony Whitehorn发言,了解汽车制造商如何在其销售混合中工作

 

今年1月, 现代 英国介绍其“点击购买”网站,被描述为第一个国家计划,允许客户通过互联网购买新车。所有现代型号均以固定的“折扣”的价格提供,消除了粗糙,在某些情况下占据了一部分的喧嚣 - 经销商体验。

实质上, 点击买 系统希望简化传统的汽车购买过程。该过程通过提供贸易估值来开始,然后配置新车,安排金融,然后支付存款。然后,客户在他们选择的经销商处设定预约,在那里最终进行折衷价值,并且在拨打其新车之前完成任何相关文件。

现代声称现金买家可以在不到五分钟内完成交易。这些交易甚至可以选择将新车交付给他们的家庭或办公室额外费用。

点击购买系统从合作伙伴Rockar提供的系统中接管,该公司于2012年与南韩国汽车制造商推入蓬勃发展的在线市场。作为该交易的一部分, Rockar. 还在各种非标准地点运营的现代商店,包括北肯特的Bluewater购物中心。

“真正令人惊讶的是,现代英国首席执行官Tony Whitehorn说,”我们的时间与Rockar一起发现,我们发现95%的人买车住在商店的10英里内。我们认为这将是一个全国性的事情,但这不是,这是本地的。“

尽可能地想象,点击购买系统并不是可以想象的,在韩国在韩国开发。相反,它在英国制作,独立于总部。 Whitehorn表示,这是他为Hyundai工作的原因之一 - 大多数OEM都希望控制这种产品的发展,他说这是第一个乐于说'你这样做'的公司之一。

向前迈进,现有的Rockar商店将由摩托车管理,品牌作为现代数字,而现代英国将使用Rockar作为数字咨询。 “点击购买和Rockar解决方案之间有很多交叉。但现在我们所有的经销商都可以点击购买,他们将能够设定自己的价格,“他说。 Whitehorn进一步指出,这是一个已知工作的模型,摩托车在三年内在在线空间中销售了大约2,500辆汽车。所有工作人员将转移到新的摩托车管理网点。

Whitehorn. 表示涉及品牌的单一人口(例如,女性)而不是推动自己的人口统计(例如,乘坐人口统计),而是表示现代在线的焦点是由客户完全驱动的。例如,Rockar和现在的摩托车商店的引入绝不是打开另一个通往汽车购买的接入路线,以便在访问经销商处不受欢迎的女性。 “我有三个孩子;我的两个儿子对经销商不感兴趣,他们更愿意在线购买 - 他们在线购买一切。那些千禧一代影响了他们的父母,现在,我们也成为一个数字一代。因为那样,我们购买的方式是不同的。“

现代零售电机市场的另一个主要差异是破坏者,包括距离互相竞争者赢得个别交易的遗址。 Whitehorn说,更广泛的行业基本上允许这种情况不会在这些公司获得立足点之前没有参与数字空间。

“这对客户来说可能看起来像是很好的事情,但这些中介机构收费和客户,而不是经销商支付。这是可以向客户交易的钱。最终它必须是制造商给客户提供最佳贡献。“ Whitehorn补充说:“我说中间人不是长期解决方案。”

经销商仍然是必不可少的

尽管这一协调一致的在线销售,Whitehorn并不相信这是物理经销商的结束的开始。 “因为我们走下了数字路线,人们指责我们在经销商的消亡中扮演一部分。”但是,与最近由汽车交易者接受采访的其他OEM董事,他不接受这一点。 “从Roctar购买汽车的每个人都最终问过'我在哪里得到服务'?人们想要这种关系;经销商看起来略有不同,但经销商模式将继续。“

现代发现,与产品和客户销售的互动之间存在明确的联系。例如,原始计划是用刚刚的数字硬件装备Rockar位置,允许客户在线检查和指定车辆。有人发现,当一辆汽车进入商店时,更多的这种模型被卖掉了。 “他们把一个IX20放在前面,一周卖了三个!”怀特霍恩说。

他继续说:“这不是一罐豆子,这不仅仅是一种商品。这是鼓舞人心的,你甚至可以说[汽车是]艺术品。人们想要触摸,感受和体验。汽车必须有一个物理存在,这很重要。“

继续伴随着“杂货”的谈话主题,他指出,在线订购和家庭送货的出现应该是结束的开始(或者至少开始迅速下降),以便为超市的统治。而是,更多的超市正在打开。 “人们仍然想要体验。我认为你不会看到数字完全取代的物理,“他解释道。

维护库存

Whitehorn. 表示,汽车制造商共有12个新的或整容产品超过2018年,于2019年增加了七个。截至6月份的最旧的汽车将是IONIQ,它具有混合动力,插入式混合动力和纯电动电力。到明年6月,该历史上最古老的汽车将是Kona,这是一个刚刚在今年1月推出的B段交叉。

扩展的投资组合将通过对经销商网络的一些添加来支持。根据Whitehorn的说法 - 谁令人印象深刻地熟悉这样的事情 - 现代英国在伦敦横跨伦敦开放的领土,其他一些伦敦地区的雷险。但是,后者通常会被现有经销商接管。这些将落在伦敦西伦敦西部的旗舰经销商之间,在伦敦东伦敦和克罗伊登地区的南伦敦商店。

使用平坦的距离,驱动时间是使用衡量理想的商店/客户靠近。距离20分钟车程,被认为是理想的商店/客户靠近。这是有道理的,因为距离是不灵活的,基于外部影响的时间是可变的,例如繁忙的交通。基本上在伦敦20分钟可以等同于两英里(或更少),而同样的时间框架可以在资本外看到10英里的驱动器。

大约90%的英国销售的所有现代车辆都在捷克共和国和土耳其制造。它还未知,修订后的海关联盟将采取什么,但最坏的情况会看到在跨通道,跨境港口举行的车辆。 Whitehorn说,“作为一个行业”英国电机贸易关注海关联盟的未来。他补充说:“汇率下降已经将这个国家从历史上作为一个岛屿的”宝藏岛“掉了下来。这对欧洲周围的公司来说是一个问题。“

现代英国首席执行官从更广泛的观点看着情况说,他不知道Brexit是否正确或错误。所有明显的是,该行业必须解决它并处理短期混乱。

市场方向

在今年的余下,延伸到2018年,Tony Whitehorn认为,新车市场将继续向下追踪。在某些情况下,制造商可能无法在市场上赚取大量资金,必须腾出空间。

这是由消费者不确定性的大部分驱动的,这就是为什么他希望政府更加清晰地提高Brexit将采取的形式,并且根据该信息,买家将看到什么发生并根据个人情况作出判决。

“我们是一个零售民族,我们喜欢卖,我们喜欢买。我认为作为一个行业,我们非常擅长找到新的方法来做到这一点。有PCP,现在PCH,人们正在研究[每月付款]并说'我能负担得起'。只要我的工作仍然是安全的,我就可以在接下来的两三年里买到200英镑/月的时间 - 这是决定者。但这是他们舒适的外出。“

在访问经销商时,舒适也是一个担忧,但怀特霍恩强调点击买入不是直接回应。询问数字倡议是否旨在为女性提供更多购买选项,他提供了不同的观点。 “女性不喜欢经销商的原因之一是敲诈的潜力。但很多人不喜欢粗糙的......用数字提供的更大的透明度,从窗外出现。“基本上,固定价格补充确定性,客户可以决定他们是否认为这代表了良好的价值。这是一款在过去工作的型号 - 在20世纪90年代初,当时新的通用汽车品牌土星被禁止哈格林定价的承诺,并对客户感到欢迎。

市场方向也涵盖了电气化,但现代也涵盖了这一点。根据Whitehorn的说法,他可以根据日益增长的国家电动汽车需求,销售每一个IONIQ EV。对他来说是他不能像他想要的那样多,主要是由于其他欧洲国家的销售量。例如,挪威已经废除了EVS上的增值税,这让消费者兴趣推动了新的高度。

零售市场对电动汽车的折旧有所关注,主要是基于电池组以及他们如何由前任所有者管理。 Whitehorn:“目前我们没有经历过。我们在电池上有保证八年,从而有所帮助...但是在电池寿命中的快速充电会有很少的数据,但它肯定会缩短它。每个人都接受了这一点,但我们没有看到在EV要求中反映。“

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