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柴油,BREXIT和WLTP如何影响新的和二手车

新车市场受到2018年的三重鞭打,在Cosh下面的柴油,WLTP与新的汽车供应链造成严重破坏,并以平衡的威胁和潜在的经济衰退的威胁等措施的繁殖恐惧和混乱。

WLTP.造成的损坏正在进行中。一些汽车制造商在9月推出了新立法的情况之前卸下了他们的不合规的股票。其他人被抓住了,并发现注册在2019年最后季度严重打击。

对于许多损害正在进行中。第1组最近告诉分析师认为,它预计其在从WLTP中跌倒后,它将在英国的奥迪销售将回到轨道上“中期”。
所有各方都致力于处理问题。

经销商已收到汽车制造商和国家特许经销商协会(NFDA)的建议,例如,与低碳车伙伴关系(LowCVP)合作,教育消费者关于WLTP并处理陈列室中的问题。

他们制作了一个传单,该传单正在向英国的NFDA的特许经营零售商成员分发。传单的目的是向消费者展示WLTP更复杂的测试技术及其更准确的排放数据可以帮助消费者选择右车。

WLTP.也对舰队产生了影响,这是影响二手车市场的舰队。 adesa再营销,它处理了数千名车队,相信企业现在可能会更长时间运行现有的车辆,导致更老的里程数到2019年的经销商批发市场。

柴油在过去两年中也受到强烈的压力。柴油汽车注册于2018年下降30%,因为买家搬到了汽油和AFV替代品。在1月份在汽车交易员中搜索柴油机跌至一定时间,占燃料类型仅需45%的搜索。

在2016年11月,柴油从大量燃料相关搜查中的71%稳定下降两年的稳定下降。相比之下,汽油在同期慢慢增加到1月份的26%至48%。

但这不是夸大案件。对正确的车辆仍有巨大需求。

2月份汽车交易员的最新数据来自二手车的最快销售汽车展示了柴油在上市中的十分之一。特色柴油汽车包括伊维萨座,马自达CX-5,梅赛德斯 - 奔驰GLC(2016年和2018辆汽车)和Vauxhall Mokka。对于纪录,最快的销售车是汽油雷诺Kadjar,它在仅17天内销售。

影响汽车部门的第三个问题是Brexit。它扭曲了市场与加工商预计在3月份提前推动Brexit截止日期之前的销售额。硬退出或没有退出,汽车制造商正在务实。

Peugeot是一个品牌的一个例子,它被搬到了25%的库存,旨在在Q1中提供强大的表现,以预先抢占任何不交易退出的关税。 Peugeot英国董事总经理David Peel告诉汽车交易商PSA在植物中优先生产,以汇集到英国Q1。

Brexit,Diesel和WLTP并没有以与新的方式相同的方式影响二手车市场。二手市场较大,越来越稳定,趋势需要更长时间。对于大型和专业的汽车经销商来说,市场已经坚强,但较小的球员正在捕获特许经销商和大型超市之间的钳子运动,两者都在拍卖的大量良好股票。

他们正在赚钱。根据ASE的最新盈利能力数据,普通汽车零售商于1月份在1月份的利润为9,000英镑,50%,盈利盈利数据来自ASE的最新盈利能力。大部分是由于二手车。 ASE董事长Mike Jones评论了二手车的增加,因为经销商试图提升其底线。

“1月份在二氧化汇汽车股票投资水平上升,这是2018年下半年的趋势。它似乎反映了在郁闷的新车市场面对盈利零售业的持续关注。”他说瓶装和二手车是经销商的潜在胜利者。

“这些仍然是企业的重大机会,这两个领域的毛利仍在同比上升。虽然新
汽车和Brexit将提供头条新闻,二手车和售后服务仍然是明星表演者,“他说。

这反映在投资经销商已制定并继续
在他们使用过的汽车业务。 Sytner通过收购汽车商店和汽车人员在其二手车业务中投入大量投资。 Pendragon正在推出其汽车商店的网络。 Arnold Clark现在拥有30多家电机店。最近的扩张公告包括博尔顿和沃尔弗汉普顿。

但是,毕竟这一增长后,市场可能会转弯。现任Trustford及前老板的Stuart Foulds凭借Pendragon的卷Halshaw业务的前老板,并通过特许经销商和竞争股票的大型超市潜在的产能过剩。肯定有关于采购合适股票的困难,并缩小零售和批发的汽车价格之间的差距。

在批发层面,二元汽车价值在二零零零年以来本月二月下跌0.6%。

行政部门遭到最严重的击中,平均下降1.5%和2.1%。 SUV和MPVs也超过平均值,均为0.8%。 CAP HPI表示,价格高涨,经销商,虽然热衷于在拍卖会上购买,但由于这在零售利润率上的压力,仍然不愿意为汽车支付更多。

所以你有它。新车市场受到Brexit,WLTP和柴油的反对柴油的抨击,而较大且固有的稳定的汽车市场已经证明是许多(但肯定不是全部)经销商的利润中心。据说我们已经看到了一个关于过压的第一个警告,这是太多的大型网点追逐有限的好的股票。

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