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自治车辆:人类因素

沃尔沃XC90驱动我的测试车

新的一年发出了汽车业务的革命。底特律车展超过四分之一世纪,是全球汽车行业的必备开放活动。但现在,汽车的未来在拉斯维加斯的消费电子展中,CES,CES,CES,CES,CES VEGAS的未来。

关键字是“自主驾驶”和“连接”。在CES,电机行业遇到硅谷。所有主要的汽车制造商都在那里,展示和解释他们最新的电子巫师,而是具有相互矛盾的如何以及何时可以应用于日常驾驶者想要购买的汽车。

汽车制造商感到意识到这是一段变革的时刻,全电子车辆的曙光,正在开发所有这项所有这个高科技套件,以便他们没有留下。当下一个大事出现时,每个人都想准备好。通过进入它的努力来判断,下一个大事似乎是自主驾驶。

在公众的思想中,这意味着驱动自己的汽车。优步预测接听电话的出租车将没有或需要驾驶员。 Tesla没有理由,为什么所有者不应该能够使用智能手机来指导他的车从遥远的位置到达,甚至到洛杉矶到纽约。

实际上,自主驾驶是一个分阶段的过程。一些元素已经广泛使用 - 自适应巡航控制,自动应急制动,低速交通谈判,高级园区辅助。美国当局定义下一个阶段:3级 - 在某些情况下完全自治(例如高速公路巡航); 4级 - 在特定条件下无需人为干预(单独的交通路线);和5级 - 从不需要人类驾驶员(因此而不需要方向盘和手动控制)。

大多数目前的试验均为4级 - 梅赛德斯,日产,沃尔沃和克莱斯勒(与Waymo,Google的移动部门合作),在2021年的生产预测,但福特在相同的骑行服务中承诺5辆车。大体时间。所有人都预计光线检测和测距(LIDAR)传感器和相关的摄像机和系统的价格在原型舞台上的价格降低,他们每辆车的价格超过50,000英镑。

但赋予自动车辆电子眼睛和人工智能只是难题的一部分。雷诺和日产首脱Carlos Ghosn最近说自动驾驶将是因为“喜欢它”而来。在日本,新日产Serena范上半自动系统的初始订单占用了约70%。但他还警告说,自治不适合每个人。这些车辆需要某些预先条件:精确的映射,可靠的道路信号,以及尊重驾驶规则。

在他的天然巴西,盖恩说,“司机在晚上忽略了红绿灯。自治车总会停止;会有很多意外。“

改进的安全被占据了自主车的优势之一,但即使是其支持者也承认可能存在与人类驱动的交通混合的问题。自动驾驶汽车将被编程为严格地延长速度限制,并在遵循另一辆车时留出足够的制动空间。很容易想象令人沮丧的司机困在汽车后面坚决遵守规则和压力类型挤压到它之前的差距。如果发生了责任的事故?谁付钱?

根据经合组织的国际运输论坛的一项研究,这些和其他因素意味着自治车辆不太可能超过2035年的汽车人口的3%。

ITF发现70%的严重事故是由人体错误引起的。如果所有车辆都有很高的自主权,驾驶肯定会更安全,但没有人暗示(又要)所有现有的汽车都应该被更换,并且由于汽车的平均寿命是大约14年来,这两种都必须共存远远超过2035。

在大多数地方,在大多数地方,完全自驾车需要拥有自己的公路空间,与主要道路或高速公路上的城市中心或单独的车道分开。这些车辆的大多数车辆将是电动出租车和CVS,而不是私人拥有的汽车 - 这对当今世界的经销商来说并不是很好的前景。

与此同时,自动驾车的越来越多的元素将过滤到主流汽车,增加复杂性和费用。高级品牌的经销商已经需要定期更新最新技术,以便能够向客户和研讨会解释,以监控,维修或更换。这是进步的3月,但问题是:客户真的想要吗?

雷胡顿

关于作者

Ray Hutton是一家驾驶和汽车行业作家,与汽车交易员合作。他的杂志中的第一栏出现在1985年。

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